北京煤改气 亚投行2.5亿美元贷款“助攻”

油价短期内恐怕不会再回到100美元/桶。

有学者就曾发表文章质疑权益油可以有效避免海上原油进口途径单一风险的说法，认为马六甲海峡运输线路若出现问题影响到原油进口，那么来自非洲和中东的权益油恐怕也难逃厄运。新形势下的对外油气合作应该是上下游兼顾，像埃克森美孚、壳牌等跨国公司那样，在全球层面发展一体化业务，形成遍及全球的地区一体化业务中心。

国内石油公司要建设世界一流石油企业，以全球市场为拓展目标，在当前海外上游资产已有一定规模形势下，应该适度考虑在全球范围配置资源，发展自己的下游业务，形成全球层面的以地区一体化产业链为主要特征的区域发展模式，而不是仅仅将下游集中在国内。笔者以为，革命性思维的总体特点是格局要大，视野要开阔。随着石油公司海外上游资产规模的增长，以及国内外经济社会环境的变化，国内石油企业对外油气合作思路或许应由以上游合作为主转向上下游兼顾。正是由于资产在全球范围内广泛分布，这些跨国石油公司一度赢得了商业帝国的美誉，它们的一举一动不仅仅对整个油气行业，甚至对全球能源业都有重要影响。上世纪90年代以来，中国开始成为石油净进口国，石油供需结构的这一变化催生了中国石油企业走出去战略的产生及实施。

长时期以来，国内石油公司执行走出去战略很大程度上是出于到海外拿资源及保障国家能源安全的目的。从跨国石油公司2014年下半年经营来看，下游业务正在成为其低油价下维持盈利，抵御外部冲击的重要领域。美内政部长萨莉朱厄尔表示，细化和完善水力压裂法规将为各州以及油气公司提供一个安全监督框架以及防泄漏草案，以更负责任的态度开发联邦油气资源。

油价网撰文称，奥巴马的水力压裂新规让所有人感到失望。保育选民联盟(The League of Conservation Voters)称，新法规是美国能源可持续发展的重要一步，即使它还不够严格。据悉，联邦水力压裂法自2012年开始酝酿。新规将兼顾可持续发展与保护公共土地资源

除了油价减负，东方航空表示，营业利润提升的原因还包括公司员工福利政策调整。随着消费水平的升级，航空日益成为大众化出行工具，尤其是快速增长的出境游有效拉动航企相关业务收入。

一位业内人士表示。海通证券分析认为，航空公司仍将在未来较长时间内受益于成本同比大幅下降带来的盈利向上的空间。值得一提的是，南方航空2014年三季报显示，前3季度公司实现归属于上市公司股东的净利润为12.56亿元，较去年同期下滑48.94%。另据广州日报记者了解，3月25日起，广州飞上海、杭州、成都等地的机票上调了经济舱的运价，涨幅为5%~10%。

从年报来看，去年10月后的国际原油价格大幅下跌一扫四大航前三季度汇兑损失阴云。昨日，国内某大型航空公司相关负责人对广州日报记者表示：原以为3月是淡季，但今年旅客运输量却好于往年，让人不能相信。31日，南方航空发布2014年年报，至此，四大航企年报全部揭晓。例如，南方航空去年飞行小时同比增长10.80%，但航油成本同比仅增长6.16%，并且航油成本在总成本中的占比也从上一年的40.82%下降至39.65%。

财报显示，去年东方航空的营业成本中降幅最大的是空勤、机务和地服人员工资及津贴，该项支出同比减少34.02%。除了供需改善促使行业复苏，从油价来看，油价如果不超过60美元的预期年度平衡位，不会对航空公司一季度利润造成影响。

去年第四季业绩上演大逆转昨日，南方航空(600029)公布2014年年度报告，报告期内公司营业收入1083.13亿元，同比增10.38%。从4月份订座情况来看，国内线预订座率全面优于去年，国际线订座情况仍然与去年同期持平。

根据中国石油企业协会、中国油气产业发展研究中心最近发布的《2015中国油气产业发展分析与展望报告蓝皮书》，全球石油供过于求将致使2015年国际油价总体维持低迷。而广州日报记者从航企内部人士、券商等渠道获悉的消息表明，随着供需基本面向好和油价低迷成为大概率事件，今年航空企业一季度及全年业绩料好。而值得注意的是，已有多家券商指出，从本月开始的新航季，将看到更多线路价格的上涨。东方航空表示，2014年，公司的飞机燃油支出302.38亿元，同比减少1.44%。从中国国航、海南航空和东方航空已经公布的2014年年报和三季报来看，第四季度对于全年业绩的美好具有重大意义。探因油价大幅下滑去年10月份，国际原油价格出现断崖式下跌，受此影响，占航空企业最大成本的燃油成本大幅降低，从而对全年业绩形成有效提振，一扫笼罩在航企头顶的上半年因汇兑损失造成净利大幅下降的阴云。

公开资料显示，今年一季度航空业国内线需求同比去年增长11.5%，国际线则大增23.1%。财报显示，2014年中国国航、东方航空、南方航空和海南航空营业成本同比分别增长6.29%、-1.01%、9.29%、5.96%，均慢于营收的增速。

这意味着，第四季度归属于上市公司股东的净利润达5.17亿元，超过前三季度全部净利的四成，成功扭转净利同比大幅下滑的颓势。归属于上市公司股东的净利润17.73亿元，同比降6.44%。

未来淡季不淡油价不超60美元无影响国内某大航空公司相关负责人对广州日报记者透露，预计公司今年一季度业绩有望同比扭亏为盈而值得注意的是，已有多家券商指出，从本月开始的新航季，将看到更多线路价格的上涨。

值得一提的是，南方航空2014年三季报显示，前3季度公司实现归属于上市公司股东的净利润为12.56亿元，较去年同期下滑48.94%。这意味着，第四季度归属于上市公司股东的净利润达5.17亿元，超过前三季度全部净利的四成，成功扭转净利同比大幅下滑的颓势。海通证券分析认为，航空公司仍将在未来较长时间内受益于成本同比大幅下降带来的盈利向上的空间。除了供需改善促使行业复苏，从油价来看，油价如果不超过60美元的预期年度平衡位，不会对航空公司一季度利润造成影响。

从中国国航、海南航空和东方航空已经公布的2014年年报和三季报来看，第四季度对于全年业绩的美好具有重大意义。从4月份订座情况来看，国内线预订座率全面优于去年，国际线订座情况仍然与去年同期持平。

随着消费水平的升级，航空日益成为大众化出行工具，尤其是快速增长的出境游有效拉动航企相关业务收入。而广州日报记者从航企内部人士、券商等渠道获悉的消息表明，随着供需基本面向好和油价低迷成为大概率事件，今年航空企业一季度及全年业绩料好。

东方航空表示，2014年，公司的飞机燃油支出302.38亿元，同比减少1.44%。一位业内人士表示。

31日，南方航空发布2014年年报，至此，四大航企年报全部揭晓。探因油价大幅下滑去年10月份，国际原油价格出现断崖式下跌，受此影响，占航空企业最大成本的燃油成本大幅降低，从而对全年业绩形成有效提振，一扫笼罩在航企头顶的上半年因汇兑损失造成净利大幅下降的阴云。公开资料显示，今年一季度航空业国内线需求同比去年增长11.5%，国际线则大增23.1%。财报显示，2014年中国国航、东方航空、南方航空和海南航空营业成本同比分别增长6.29%、-1.01%、9.29%、5.96%，均慢于营收的增速。

归属于上市公司股东的净利润17.73亿元，同比降6.44%。例如，南方航空去年飞行小时同比增长10.80%，但航油成本同比仅增长6.16%，并且航油成本在总成本中的占比也从上一年的40.82%下降至39.65%。

从年报来看，去年10月后的国际原油价格大幅下跌一扫四大航前三季度汇兑损失阴云。昨日，国内某大型航空公司相关负责人对广州日报记者表示：原以为3月是淡季，但今年旅客运输量却好于往年，让人不能相信。

除了油价减负，东方航空表示，营业利润提升的原因还包括公司员工福利政策调整。根据中国石油企业协会、中国油气产业发展研究中心最近发布的《2015中国油气产业发展分析与展望报告蓝皮书》，全球石油供过于求将致使2015年国际油价总体维持低迷。